Notre interprétation originale du T-38A historique et bien-aimé est, à notre avis, une version remarquable pour nos plateformes de simulation. Très bien reçu, avec le sceau d'approbation de deux pilotes de T-38 du monde réel, nous n'avions épargné aucun effort pour tenter de créer une interprétation presque parfaite de l'avion réel. Des centaines d'heures de test et de réglage d'un modèle de vol créé par un expert respecté, une recréation fidèle des modèles extérieurs et intérieurs, une texture réaliste, ainsi qu'un ensemble de sons haute définition de qualité ont complété ce que nous pensons être l'un de nos meilleurs produits.
Une simulation avancée
Notre T-38A est sur le point de voler à nouveau votre cœur (ou du moins de le faire battre).
Nous sommes très fiers d'annoncer notre version avancée du T-38A, élevant considérablement la barre de ce qui est possible dans votre simulateur. Cette version représente l'une des simulations les plus précises et détaillées d'un avion militaire à exister dans l'environnement MS Flight Simulator / P3D. Le vrai T-38A a joué un rôle clé dans la formation de décennies d'aviateurs militaires; nous pensons que notre nouveau T-38A apportera une expérience de formation approfondie mais agréable sur votre bureau.
Véritable moteur physique
Conçu par un ingénieur aérospatial possédant une vaste expérience dans le monde de la simulation et une collaboration dans d'autres titres célèbres, le nouveau T-38A de la série Advanced est doté d'un moteur de physique et de dynamique de vol (FDE) 100 % personnalisé. En plus d'apporter un nouveau niveau de précision en termes de modélisation de la dynamique de vol, il lui manque les limitations traditionnelles et bien connues de MSFS / P3D FDE.
Le modèle aérodynamique de notre T-38 est basé sur les données de Northrop et de la NASA. Il comprend des données de soufflerie et d'essais en vol, en plus d'autres sources techniques. Le modèle de vol final a été corrigé et validé par un vrai pilote instructeur T-38. La dynamique du moteur et les caractéristiques de performance des moteurs jumeaux J-85 sont représentées avec précision, ainsi que la dynamique du sol personnalisée et la modélisation structurelle incluses.
Grâce à la physique modélisée avec précision, notre T-38A correspond aux chiffres disponibles pour l'avion réel en termes d'enveloppe de vol, de consommation de carburant (autonomie/endurance) et de diagrammes de manœuvre énergétique.
Système de contrôle de vol personnalisé
Le système de contrôle de vol de notre T-38A est également créé sur mesure pour correspondre à l'avion réel au-delà de ce qui était auparavant capable. Il comprend un système d'augmentation de la stabilité (SAS) réaliste, un système "Flap-Slab" (interconnexion volet-empennage horizontal), un poids de bob de manche de commande simulé, des limitations réalistes du système de contrôle de vol en fonction de la configuration de l'avion, des courbes de réponse de surface de contrôle réalistes et modélisation des actionneurs hydrauliques et électriques des gouvernes.
D'autres systèmes personnalisés incluent un système de roue avant modélisé de manière réaliste qui représente avec précision les caractéristiques et les limites du T-38, et des systèmes hydrauliques de contrôle de vol et utilitaires mis en œuvre de manière réaliste, y compris des lignes d'alimentation de sous-système séparées.
Modélisation des défaillances et des dommages
Un système de défaillance entièrement personnalisé et très approfondi a été créé pour le T-38A. Le modèle de défaillance affecte un large éventail de systèmes, y compris la cellule, les moteurs, le train d'atterrissage, l'hydraulique, les commandes de vol et le système d'augmentation de la stabilité. Des pannes forcées ou aléatoires sont possibles, avec des probabilités de panne aléatoires ajustables à des valeurs réalistes basées sur les données réelles de maintenance de la flotte de T-38.
Des dommages sont également possibles en raison du dépassement des limites réelles d'exploitation de l'avion. Le givrage est une autre source de dommages possibles, avec d'éventuels dommages au moteur survenant lors d'un vol dans des conditions de givrage connues sans que les systèmes anti-givrage soient actifs, provoquant le détachement de la glace accumulée sur les entrées du moteur et son ingestion par le compresseur. La glace peut également s'accumuler sur la cellule, entraînant une dégradation des qualités de maniement et des performances. Enfin et surtout, d'éventuels impacts d'oiseaux peuvent se produire sur la base de données réelles pour les avions militaires, avec la gravité des dommages et les systèmes affectés sur la base d'un système probabiliste.
Complexité accessible
Aussi avancé qu'il soit, avec toutes ses fonctionnalités approfondies et ses systèmes personnalisés, il convient de rappeler que notre T-38A est toujours une simulation d'un avion d'entraînement très apprécié. Les principales qualités qui ont fait du vrai T-38 un élément si important de l'entraînement militaire depuis 1961 sont très bien représentées dans notre modèle. Ce n'est pas un avion trop complexe ni difficile à piloter, mais il récompense une concentration constante et disciplinée de la part de son pilote.
Contrairement à une simulation d'étude d'un avion de combat, il n'y a rien d'autre à gérer que le vol dans le T-38A. Pas de radar, pas de HUD, pas de systèmes d'armes. Une fois ce jet maîtrisé, étant rapide, léger et agile, il vous permet de vous concentrer simplement sur le vol. Et comme tous les pilotes de T-38 du monde réel en attesteront, l'art de voler dans un T-38 est vraiment une expérience agréable.
